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Les conditions et pressions de gonflage sur sol
mouillé
Pour les routes humides
(eau stagnante) augmentez les pressions de 0.3 - 0.7 bar par rapport au pression
pour piste sèche. L'augmentation de la pression pour les routes mouillées fait
qu'il y a moins de contact entre la route et le pneu donc réduit les risque
d'aquaplaning.
Il y a moins de montée en
chaleur sur les routes mouillées, donc moins de montée en pression. C'est une
autre raison d'avoir des pressions à froid plus élevées que celle pour le
sec.
Pour l'exécution optimale
sur des voies où il y a de l'eau stagnante, les pneu au dessin maximal ou proche
du maximal fourniront une performance optimale. Les pneus plats ou usés
(profondeur de bande de roulement de 3 à 1.5mm) seront sujets à l'aquaplaning où
il y a l'eau stagnante.
On recommande de roder les
pneus destinés à être utilisé sous la pluie afin d'enlever la couche de produit
nécessaire au démoulage des pneus. Si cela n'est pas fait les pneus seront
glissant jusqu'à ce que cette couche disparaisse.
Réglage de
train : Carrossage
Les pneu
Toyo fournirons les meilleurs performance en grip dans les courbes si le carrossage et
entre 1 et 3 degrés négatif sur la voie directrice. Là où l'ajustement est possible, le
carrossage négatif sur les voies motrices améliorera également la tenue de route
en courbe. Les angles optimaux de carrossage fourniront la tenue de route en
courbe optimale, et donc seront un facteur de contribution pour améliorer le
temps au tour.
NOTE : Sur quelques
véhicules un manque de carrossage négatif peut surchauffer l'épaule extérieure
de la bande de roulement cause des pertes d'adhérence brutales et dans certains
cas causer la formation de copeaux sur l'épaule extérieure de la bande de
roulement. Les grosses voitures lourdes à moteurs avant sont les plus
susceptibles de générer ce type de dommages.
Régles de
carrossage et pressions de gonflage
Là où l'ajustement de
carrossage est limité ou si il y a une limite dans votre classe concernant le
carrossage. Il est nécessaire d'augmenter la pression à froid pour empêcher la
surchauffe de l'épaule de la bande de roulement extérieure. Cela est aussi
valable pour les véhicules utilisés sur route ouverte et sur piste où les
réglages sont un compromis entre les deux utilisations.
Quand c'est le cas ajoutez
0.2 - 0.4 bar aux pressions à froid et à chaud empêche en principe la surchauffe
de l'épaule de la bande de roulement extérieure.
Les
températures de la bande de roulement
Comme pour la plupart des
pneumatiques sport, les pneus Toyo peuvent être très glissant à froid. Il faut
être vigilant jusqu'à ce que les pneu aillent eut le temps de
chauffer.
Le niveau d'adhérence sera
faible tant que la température sera inférieure à 55°C.
La température de
fonctionnement optimale des pneus sport Toyo se situe entre 75°C et 95°C. Au
delà de 100°C l'adhérence va diminuer très rapidement.
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